遠眺世界最大跨徑四主纜懸索橋——燕磯長江大橋。中交二航局供圖

燕磯長江大橋合龍。王成程 攝

鋼桁梁吊裝到位后，施工人員連接吊索。施瑞 攝

900噸級纜載吊機。王成程 攝

　　習(xí)近平總書記強調(diào)，建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性的可持續(xù)交通體系，是支撐服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。

　　交通是興國之要、強國之基。在習(xí)近平總書記親自擘畫、親自部署、親自推動下，我國加快建設(shè)交通強國，“十四五”以來交通運輸事業(yè)取得了歷史性成就，綜合交通運輸體系建設(shè)取得了突破性進展。

　　逢山開路、遇水架橋。萬里長江之上，一座座大橋宛若飛虹凌空。在湖北，又見鋼鐵巨龍越江。12月7日，隨著最后一段鋼混組合梁吊裝到位，連接鄂州市與黃岡市兩地的燕磯長江大橋全線貫通。

　　中交二航局燕磯長江大橋項目部總工程師羅航介紹，這是世界最大跨徑四主纜懸索橋，主跨跨徑為1860米；這也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，上層設(shè)計為6車道高速公路，下層為4車道城市快速路，預(yù)計將于2026年建成通車。

　　燕磯長江大橋建成后，不僅將極大提高區(qū)域交通效率，方便長江兩岸居民往來，還將與附近的鄂州花湖國際機場形成高效的“空陸一體”物流樞紐，完善區(qū)域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，有力推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

　　世界級橋梁背后，有哪些創(chuàng)新與突破？大橋建設(shè)過程中，建設(shè)者們?nèi)绾喂钥穗y？記者近日采訪了有關(guān)負責(zé)人。

　　直面挑戰(zhàn)，創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)“一跨過江”

　　燕磯長江大橋由湖北交通投資集團有限公司投資，中鐵大橋局與中交二航局承建。長江干流之上，大大小小的橋梁各具特色，但燕磯長江大橋依然特色鮮明。

　　這座大橋“外貌”與眾不同。燕磯長江大橋項目線路全長26.3公里，個子矮，步子卻很大。“個子矮”，是指它的北岸主塔高度為195米，南岸主塔高度僅為184米，比常規(guī)設(shè)計下同類型橋梁的主塔至少矮20多層樓。“步子大”，是指它以1860米的主跨跨徑“一跨過江”，大步一邁便跨過滾滾長江水。

　　為什么“個子矮”還邁那么大步？這與大橋的重要位置以及復(fù)合功能、多重使命等都有關(guān)。

　　在以武漢、鄂州、黃岡、黃石為核心區(qū)的武漢都市圈中，大橋地處交通關(guān)鍵點位。它位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，其北岸在黃岡市黃州區(qū)，南岸在鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)。它是鄂黃第二過江通道，也是連接大廣高速和武鄂高速的復(fù)線工程，更是世界第四個、亞洲首個專業(yè)性貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場的配套工程，在區(qū)域綜合交通運輸體系中是重要一環(huán)。

　　大橋距離鄂州花湖國際機場僅5公里，“上有飛機限高、下有輪船通航”；既要滿足貨運機場運輸需要，又要解決沿江人民通行需求；既要考慮生態(tài)環(huán)保，減少對水環(huán)境的擾動，又要考慮橋位地質(zhì)條件……多重嚴格限制與特殊需求，深刻影響了這座大橋的面貌。

　　超低主塔、超大跨徑，再加上雙層懸索橋形式，給大橋的主纜帶來了超大壓力。

　　“主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的‘生命線’。而在燕磯長江大橋這種條件下，常規(guī)的雙主纜設(shè)計難以滿足受力需求。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹。

　　項目團隊迎難而上，反復(fù)比對多種方案，深入分析主纜垂度、直徑、數(shù)量之間的關(guān)系，細致評估如何兼顧提高經(jīng)濟性與降低施工難度，最終創(chuàng)新性地提出了最優(yōu)解——“不同垂度四主纜”結(jié)構(gòu)形式。

　　在這一結(jié)構(gòu)形式下，兩座低矮主塔間懸垂的四條主纜并非平行排列，而是高低錯落。兩條內(nèi)纜垂度略小，鋼絲強度更大；兩條外纜則垂度較大，鋼絲強度略小。李陸平介紹，這樣的設(shè)計使主纜受力更合理，分散了荷載，保障了橋梁結(jié)構(gòu)安全。

　　主塔個頭不高，要能承受超大跨徑下的巨大壓力，就得格外壯實。大橋北岸主塔的塔壁最厚達4.25米，約是尋常長江大橋主塔塔壁的2倍，為國內(nèi)混凝土橋塔之最。而南岸主塔共設(shè)有56根樁基，單根樁基直徑達3.2米，部分樁基深達76米，這使大橋的底盤更穩(wěn)。

　　四條主纜強壯，兩座主塔粗壯，“一跨過江”就此實現(xiàn)。

　　智能建造，精準高效吊裝，創(chuàng)造“一天一片梁”速度

　　鋼桁梁精準吊裝，是大橋成功合龍、“天塹變通途”的關(guān)鍵。但是，“不同垂度四主纜”的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，給鋼桁梁吊裝帶來了前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　與普通雙主纜懸索橋相比，燕磯長江大橋的鋼桁梁在架設(shè)時需要同時與四條主纜的一組組吊索精準連接。但由于內(nèi)外纜垂度不同導(dǎo)致受力失衡，會出現(xiàn)高度差，嚴重影響吊裝。“如何解決四條主纜垂度差異導(dǎo)致的受力失衡，確保超大鋼桁梁吊裝安全，并做好在繁忙航道下的施工協(xié)調(diào)，是極大考驗。”中交二航局燕磯長江大橋項目部負責(zé)人吳小斌介紹。

　　要實現(xiàn)受力平衡，需要在內(nèi)外纜之間實現(xiàn)荷載的轉(zhuǎn)移，但怎么轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)移多少，沒有成熟經(jīng)驗可循。

　　那就自己創(chuàng)造經(jīng)驗！湖北交投牽頭聯(lián)合承建單位，在大橋建設(shè)前期進行了大量數(shù)據(jù)論證和可行性試驗，一次次研究優(yōu)化施工方案。他們堅持設(shè)備優(yōu)化與工藝創(chuàng)新“雙管齊下”，應(yīng)用纜載吊機、液壓提升裝置等裝備創(chuàng)新施工方法，順利攻克了難關(guān)。

　　燕磯長江大橋主跨的鋼桁梁共有69個節(jié)段，單節(jié)最大重量約830噸，工程量極大、精度要求極高。我國自主研制的高端裝備，令建設(shè)者們對高效吊裝、實現(xiàn)毫米級精準合龍底氣十足。吊裝施工時，我國自主研制的一臺1000噸級纜載吊機、一臺900噸級纜載吊機，從主橋的跨中向南北兩岸同步推進，對稱架設(shè)鋼桁梁。

　　智能系統(tǒng)的應(yīng)用，讓施工更加安全可控。在鋼桁梁吊裝過程中，項目團隊利用智能調(diào)控系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整吊索張力，保障內(nèi)外纜受力平衡；應(yīng)用自主開發(fā)的智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測鋼桁梁姿態(tài)和纜載吊機的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，所有數(shù)據(jù)均實時傳輸，可通過手機APP實現(xiàn)遠程監(jiān)控。

　　從9月20日首節(jié)鋼桁梁架設(shè)，到11月22日最后一節(jié)鋼桁梁以毫米級的超高精度嵌入預(yù)定位置，燕磯長江大橋的建設(shè)者們創(chuàng)造了“一天一片梁”的高效吊裝速度，僅用2個月便完成了全部鋼桁梁架設(shè)任務(wù)。

　　智能建造在這座大橋建設(shè)各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　在主塔施工中，項目團隊運用了“空中豎向移動工廠”——我國第三代一體化智能筑塔機，還有專為燕磯長江大橋建設(shè)而自主研制的自適應(yīng)超級爬模系統(tǒng)。“它們的應(yīng)用，實現(xiàn)了大橋主塔從輔助調(diào)位、自動布料到智能養(yǎng)護的‘流水線’作業(yè)，在提高施工效率、保障施工安全的同時，確保了混凝土‘零開裂’。”羅航表示。

　　在主纜架設(shè)中，“不同垂度四主纜”結(jié)構(gòu)形式帶來全新挑戰(zhàn)：四條主纜均由217根索股構(gòu)成，單根索股就重約74噸；所有鋼絲合計長度達33萬公里，可繞地球赤道8圈。重量、長度遠超常規(guī)懸索橋，架設(shè)難度也大大增加。項目團隊?wèi)?yīng)用“量身定制”的智慧控制系統(tǒng)輔助，短短100天便架設(shè)完全部主纜索股。

　　勇于突破，攻克“無先例可循”，鑄就世界級品質(zhì)工程

　　回憶合龍場景，中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部主橋工區(qū)技術(shù)負責(zé)人賈非凡感慨道：“看著鋼桁梁完美對接，那一刻，所有辛苦都化為了成就感。”

　　對出生于1998年的賈非凡而言，燕磯長江大橋有著特殊的意義——這是他正式參加的第一個大型橋梁建設(shè)項目。從見習(xí)生到成為獨當(dāng)一面的技術(shù)骨干，他是中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部團隊成長的縮影。這支平均年齡僅35歲的隊伍，在打造學(xué)習(xí)型、工匠型、效益型、和諧型、廉潔型、幸福型等“六型”項目部過程中，用專業(yè)與熱情啃下一個又一個硬骨頭，用創(chuàng)新活力推進項目高效建設(shè)。在夏季施工時，為了控制混凝土溫度，需要用到大量冰塊，他們自行研發(fā)了智能碎冰機；在錨碇施工時，他們集思廣益改進了施工方法，提高了施工效率。

　　提起燕磯長江大橋建設(shè)過程中集體攻堅克難誕生的創(chuàng)新成果，賈非凡等建設(shè)者們?nèi)鐢?shù)家珍：世界罕見的8字形錨碇結(jié)構(gòu)、世界首創(chuàng)“等寬非對稱”貓道結(jié)構(gòu)……每一項突破性成果，都打破了“無先例可循”技術(shù)困境，滴落著設(shè)計者們無數(shù)次復(fù)雜精密計算分析的汗水，鐫刻著建設(shè)者們精益求精、改進工藝的匠心堅守。

　　在描繪這道寫滿“世界之最”的壯麗飛虹過程中，設(shè)計者和建設(shè)者們以勇于創(chuàng)新的精神、一往無前的姿態(tài)，攻克了一系列世界級技術(shù)難題，為懸索橋結(jié)構(gòu)體系及施工工藝開辟了新路徑。

　　羅航介紹，目前，大橋建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬結(jié)構(gòu)施工階段。建設(shè)者們正全力以赴，確保大橋2026年通車。

　　燕磯長江大橋建成后，從黃岡到鄂州花湖國際機場的車程將縮短至15分鐘，黃岡、鄂州、黃石三市將實現(xiàn)半小時互聯(lián)直達。

　　這意味著，區(qū)域交通效率進一步提高，大橋兩岸居民往來更加便捷，資源流動更加順暢，經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密。還意味著，鄂州花湖國際機場這座“空中樞紐”的物流通道，將通過大橋延伸至長江對岸的產(chǎn)業(yè)腹地，實現(xiàn)空港與陸港功能的物理整合，推動臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，助力武漢都市圈加快發(fā)展。

　　未來，當(dāng)車流穿梭于雙層橋面，當(dāng)物流經(jīng)此快速集散，當(dāng)立體便捷的交通畫卷濃墨重彩地鋪展開來，大橋?qū)⒁云涠嘀毓δ?，為區(qū)域交通高效運轉(zhuǎn)注入強勁動力，為區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展插上騰飛翅膀。

　　“交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶，是中國式現(xiàn)代化的開路先鋒。橋梁建設(shè)是我國交通運輸事業(yè)很重要的一部分。我們將艱苦奮斗、堅持創(chuàng)新，繼續(xù)一往無前，力爭在建設(shè)交通強國中做出更大的貢獻。”賈非凡說。（作者 初英杰）